Motorul hidraulic nu va coopera? Aceste remedieri la fața locului bate apelarea la dealer

Dacă lucrați în jurul echipamentelor grele suficient de mult, veți întâlni în cele din urmă un motor hidraulic cu viteză mică și cuplu mare (LSHT) care decide să reacționeze. Aceste motoare sunt mușchiul din spatele melcului, troliului sau benzii transportoare. Sunt construiti dur, dar nu sunt invincibili. Și atunci când eșuează, de obicei o fac în mijlocul unei lucrări, nu în timpul unei verificări de rutină.

Vestea bună este că majoritatea problemelor pe care le vedem la fața locului nu sunt eșecuri catastrofale. Sunt erori de instalare, neglijențe de întreținere sau simple diagnostice greșite. Iată ce nu merge de fapt greșit în lumea reală și cum să-ți faci mașina să funcționeze din nou fără a scoate carnetul de cecuri pentru o înlocuire completă.

Etanșarea arborelui care continuă să curgă: nu este vina etanșării

Acesta este cel mai frecvent apel pe care îl primim. Un tehnician de service a schimbat o etanșare a arborelui care curgea pe un motor cu piston radial, a pornit mașina și, în decurs de o oră, uleiul curge din nou. Instinctul natural este de vina pe calitatea sigiliului. În realitate, foca este doar o victimă.

Adevăratul vinovat este nealinierea. Când arborele de ieșire al motorului nu este perfect coaxial cu sarcina antrenată, creați un moment de încovoiere. Această sarcină radială zdrobește rulmentul pe o parte, clătinează arborele, iar buza de etanșare își pierde contactul circular. Nicio cantitate de material de etanșare premium nu va supraviețui.

Cum o remediați: Nu mai cumpărați sigilii și începeți să vă verificați structura de montaj. Utilizați un comparator pentru a verifica alinierea dintre flanșa motorului și arborele de intrare al sarcinii. Dacă utilizați o transmisie cu lanț sau curea, verificați dacă tensiunea nu depășește limita de sarcină radială a motorului. Aceste specificații sunt de obicei ștampilate pe plăcuța cu date ale motorului și, dacă ghiciți, probabil vă înșelați.

Un alt ucigaș tăcut: verifică-ți linia de scurgere a carcasei. Mulți mecanici îl introduc pe linia principală de retur. Asta este o greșeală. Contrapresiunea liniei de retur va împinge uleiul chiar dincolo de etanșare. Rulați un furtun de scurgere al carcasei dedicat direct înapoi la rezervor, sub nivelul uleiului, dacă este posibil.

Înțelegerea tipului dvs. de motor: o referință rapidă

Înainte de a vă scufunda în diagnosticare, este de ajutor să știți cu ce tip de motor LSHT aveți de-a face. Fiecare tip are propriile sale puncte forte, puncte slabe și moduri de eșec comune. Tabelul de mai jos vă oferă un instantaneu clar:

Știind ce motor aveți vă ajută să restrângeți punctele probabile de defecțiune. De exemplu, motoarele orbitale sunt mai predispuse la uzura internă a dinților, în timp ce motoarele cu piston radial sunt sensibile la contaminarea cu ulei și la suprasarcina rulmenților.

De ce se târăște motorul meu în loc să se rotească ușor?

Puneți maneta de comandă pentru o rotație lină, dar arborele de ieșire se zvâcnește, se oprește și se bâlbâie. Acest „crawling” este o frustrare majoră, mai ales atunci când încercați să poziționați cu precizie sarcini grele.

Majoritatea tehnicienilor dau imediat vina pe motorul în sine. Dar înainte de a o scoate, luați în considerare alimentarea hidraulică. Aerul prins în sistem este o cauză principală a mișcării neregulate. Când aerul se comprimă și se extinde în cavitățile motorului, obțineți un răspuns spongios, sacadat.

Plan rapid de acțiune: Crapați punctul cel mai înalt de racord de pe carcasa motorului și purjați aerul în timp ce motorul funcționează la viteză mică. Dacă smucitura încetează, ați găsit problema. Dacă nu, mutați-vă atenția asupra supapei de siguranță. O supapă de siguranță lipicioasă care se deschide prematur va reduce presiunea și va cauza pierderi de cuplu, oferindu-vă acea bâlbâială intermitentă.

Dacă se verifică atât aerul, cât și supapa de siguranță, atunci vă puteți uita la interiorul motorului. Pentru motoarele orbitale, dinții interni uzați ai setului gerotor pot provoca deplasări inegale. Pentru motoarele cu piston, verificați plăcuța de distribuție pentru înțepături.

Sindromul „A funcționat bine ieri”: pierderea puterii sub sarcină

Acesta este simptomul clasic al scurgerii interne. Motorul se rotește liber, fără sarcină, dar în momentul în care puneți o sarcină grea pe el, se blochează sau se oprește complet. Verificați presiunea pompei și se arată bine la manometru. Deci unde merge uleiul?

Trece peste degajările interne. Pe măsură ce motorul se uzează, spațiul dintre piston și alezajul cilindrului sau placa supapei și blocul cilindrilor se deschide. Uleiul de înaltă presiune alunecă prin aceste goluri direct pe partea de joasă presiune și în afara scurgerii carcasei.

Verificarea practică: Încălziți sistemul, aplicați o sarcină moderată și simțiți furtunul de scurgere a carcasei. Dacă este anormal de fierbinte sau puteți simți un flux puternic de ulei atunci când motorul este blocat, ați confirmat un bypass intern excesiv. Soluția nu este un aditiv sau un ulei mai gros. Este o demontare și o măsurare a degajărilor critice. În funcție de designul motorului, s-ar putea să scapi cu înlocuirea plăcii supapei și a pistoanelor, dar odată ce alezajul carcasei este uzat, motorul este efectiv rebut.

Ucigașul tăcut: Contaminare

Nu putem sublinia suficient acest lucru. Omotor hidrauliceste un instrument de precizie învelit într-o carcasă din fontă. Distanța dintre părțile mobile se măsoară în microni. Când intrați murdărie acolo, se comportă ca un compus de lepătură și poartă acele degajări deschise.

Ce vedem pe site:

• Folosind ulei vechi dintr-un tambur murdar.

• Nu clătiți furtunurile după defecțiunea unei componente.

• Lăsând porturile deschise în așteptarea instalării.

Acțiune preventivă: Asigurați-vă că filtrul dumneavoastră de retur este evaluat la minim 25 de microni. Schimbați elementul filtrant după primele 50 de ore de funcționare pe un motor nou. Dacă ați avut o defecțiune a pompei în amonte, nu schimbați doar motorul. Clătiți întregul circuit și schimbați uleiul. Resturile de la o pompă defectă se vor deplasa direct către motorul dvs. și îl vor distruge rapid.

Un cuvânt final despre instalare

Cea mai frecventă greșeală pe care o vedem este presupunerea că un motor hidraulic este un înlocuitor pentru o cutie de viteze. Cutiile de viteze suportă sarcinile de șoc prin carcasă. Motoarele hidraulice le manipulează prin rulmenții interni și arborele. Dacă montați un motor pe un braț articulat sau pe un cadru basculant, utilizați un cuplaj flexibil sau un suport de pivot. Nu utilizați carcasa motorului ca element structural.

Dacă luați un sfat din asta, să fie acesta: citiți desenul de instalare. Acea mică secțiune privind sarcinile radiale și axiale admise este cel mai important paragraf din manual. Ignorați-l și vă veți lupta cu scurgeri și defecțiuni pe toată durata de viață a mașinii.